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| nationella eller det internationella luftrummet utan att | or in the International Airspace System without first | ||||
först ha erhållit och förstått en fullständig pre-flight |
obtaining and understanding a thorough pre-flight |
||||
| briefing. | briefing. | ||||
Läge/Location |
|---|
| 593907 N 175507 E |
| 20 NM/37 KM N Stockholm |
| Var 4.0° E 2005/+0,1 increasing |
Längd/Length |
|---|
| RWY 01L/19R | 3301 M/10827 FT |
| RWY 01R/19L | 2500 M/ 8202 FT |
| RWY 08/26 | 2500 M/ 8202 FT |
Declared distances: |
|---|
| RWY 01 L: | RWY 19 R: | RWY 01 R: | RWY 19 L: | RWY 08: | RWY 26: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Bredd/Width |
|---|
| RWY 01L/19R | 45 M |
| RWY 01R/19L | 45 M |
| RWY 08/26 | 45 M |
TWY |
|---|
| Width | 25 M |
| Surface | CONC PCN 78 |
| Strength | R/B/X/T |
Höjd/Elev |
|---|
| AD ELEV: |
| 124 FT |
| ELEV and ALT in ft MSL: |
| 220 FT |
| HGT in ft above AD ELEV: |
| (96) |
Transition altitude TA |
|---|
| 5000 MSL |
Thr - elev |
|---|
| RWY 01L: | 98 FT |
| RWY 01R: | 98 FT |
| RWY 19R: | 98 FT |
| RWY 19L: | 118 FT |
| RWY 08: | 108 FT |
| RWY 26: | 124 FT |
Thr-coordinates |
|---|
| THR 01L: | N 593814.12 E 175447.61 |
| THR 01R: | N 593814.12 E 175447.61 |
| THR 19R: | N 593959.05 E 175525.56 |
| THR 19L: | N 593959.05 E 175525.56 |
| THR 08: | N 593930.31 E 175610.08 |
| THR 26: | N 593950.03 E 175844.95 |
FÄLTYTA / SURFACE |
|---|
| RWY 01L/19R | Betong/Concrete |
| PCN: | 97 |
| STRENGTH: | R/B/X/T |
| RWY 01R/19L | Betong/Concrete |
| PCN: | 97 |
| STRENGTH: | R/B/X/T |
| RWY 08/26 | Betong/Concrete |
| PCN: | 78 |
| STRENGTH: | R/B/X/T |
| SNÖRÖJNING/SNOWCLEARANCE | |
| JA/YES | |
| BELYSNING / LIGHTS | |
| 01L/19R: | PAPI |
| 01R/19L: | PAPI |
| 08/26: | PAPI |
| PAPI and LIH can be dimmed. | |
| 01L: | 19R: | ||
| APCH LGT | Barette CL, Cat II, 900 m , LIH | APCH | CAT I, 900 m , LIH |
| THR | GREEN,WBAR | THR | GREEN,WBAR |
| PAPI | Left/3.0 | PAPI | Left/3.0 |
| TDZ/LGT | 900 m | TDZ/LGT | NIL |
| RWY Centre line | 3300/30 m | RWY Centre line | 3300/30 m |
| 0-2400 m White | 0-2400 m White | ||
| 2400-3000 m White/Red | 2400-3000 m White/Red | ||
| 3000-3300 m, Red LIH | 3000-3300 m, Red LIH | ||
| RWY edge | 23300/60 M, White, Caution zone, 600 M yellow, LIH |
RWY edge | 3300/60 M, White, Caution zone, 600 M yellow, LIH |
| RWY end | RED | RWY end | RED |
| SWY LGT | NIL | SWY LGT | NIL |
| OBST | LIL | ||
| 01R: | 19L: | ||
| APCH LGT | Barette CL, Cat II, 900 m , LIH | APCH | Barette CL, Cat II, 900 m , LIH |
| THR | GREEN,WBAR | THR | GREEN,WBAR |
| PAPI | Left/3.0 | PAPI | Left/3.0 |
| TDZ/LGT | 900 m | TDZ/LGT | 900 m |
| RWY Centre line | 2500/15 m | RWY Centre line | 2500/15 m |
| 0-1600 m White | 0-1600 m White | ||
| 1600-2200 m White/Red | 1600-2200 m White/Red | ||
| 2200-2500 m, Red LIH | 2200-2500 m, Red LIH | ||
| RWY edge | 2500/60 M, White, Caution zone, 600 M yellow, LIH |
RWY edge | 2500/60 M, White, Caution zone, 600 M yellow, LIH |
| RWY end | RED | RWY end | RED |
| SWY LGT | NIL | SWY LGT | NIL |
| OBST | LIL | ||
| 08: | 26: | ||
| APCH LGT | Barette CL, 600 m , LIH | APCH | CAT I, 900 m , LIH |
| THR | GREEN | THR | GREEN |
| PAPI | Left/3.0 | PAPI | Left/3.0 |
| TDZ/LGT | NIL | TDZ/LGT | NIL |
| RWY Centre line | 2500/30 m | RWY Centre line | 2500/30 m |
| 0-1600 m White | 0-1600 m White | ||
| 1600-2200 m White/Red | 1600-2200 m White/Red | ||
| 2200-2500 m, Red LIH | 2200-2500 m, Red LIH | ||
| RWY edge | 2500/60 M, White, Caution zone, 600 M yellow, LIH |
RWY edge | 2500/60 M, White, Caution zone, 600 M yellow, LIH |
| RWY end | RED | RWY end | RED |
| SWY LGT | NIL | SWY LGT | NIL |
| OBST | LIL | ||
| TWY | |||
| Edge and centre line lighting: | Centre line, LIH/LIL, Green | Edge line lighting: | TWY YK: Edge line, Blue |
| Centre line on exit TWY:s | TWY: YA,YH,YK,XC, | ||
| within ILS critical/sensitive | Alternately green and yellow. | ||
| areas and centreline within | |||
| 150 m from RWY centreline | |||
| OBST | |||
| Type of light and color | LIL, RED | ||
MILITARY EQUIPMENT |
|---|
| NIL | |
| HINDER / OBSTACLE | |
| NIL | |
| ATS Airspace Classification | |
| TMA/CTR: | Class C |
| ATZ/TIZ: | Class G |
| Ref ENR 1.4 | |
| ES98 | |
| Type of traffic permitted (IFR/VFR) | |
| IFR/VFR. | |
| Max RWY ref code, | |
| RWY 01 L/19 R: | 4E |
| RWY 01 R/19 L: | 4E |
| RWY 08/26: | 4E |
| T/O and LDG limitations | |
22 APR 2004 0000 - UFN
Se/See |
| Landningsavgift/Landing fee |
| Ja/Yes |
| Luftfartsverkets årskort eller Weekly Season Card gäller ej här. |
| Swedish CAA yearly card or the Weekly Season Card not valid |
| ATS unit call sign |
| Arlanda tower |
| Stockholm CTRL |
| Language(s) |
| Swedish/English |
Radio Frekv./Radio Freq. |
||
|---|---|---|
Arlanda TWR: |
Frekvenser/Frequencies: |
Anmärkningar/Remarks: |
RWY
01 L/19 R: |
118.500
MHz |
|
RWY
01 R/19 L: |
125.125
MHz |
|
|---|---|---|
RWY
08/26: |
125.125
MHz |
|
121.500
MHz |
||
SAR: |
123.100
MHz |
|
123.300
MHz |
O/R |
Arlanda TWR: |
|---|
Frekvenser/Frequencies: |
Anmärkningar/Remarks: |
|---|
RWY
01 R/19 L: |
125.125
MHz |
|
|---|---|---|
RWY
08/26: |
125.125
MHz |
|
121.500
MHz |
||
SAR: |
123.100
MHz |
|
123.300
MHz |
O/R |
| Arlanda GND | Frekvenser/Frequencies | Anmärkningar/Remarks |
| GROUND WEST: | 121.700 MHz | Push-back and taxi instructions |
| GROUND EAST: | 121.975 MHz | Push-back and taxi instructions |
| GROUND NORTH: | 121.925 MHz | Push-back and taxi instructions |
| ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ILS
RWY 01R:
109.9
SSA
ILS
RWY 19R: 110.700 NSA
Updated 2007-09-10 All rights reserved © 1997 - 2008 Svenskaflygplatser.com/SFSA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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